在2021年的雷军宣布人生最后一次创业，小米进军汽车市场的时候，在金融市场就有人提问说，是小米低估了造车，还是二级市场低估了雷军，现在雷军就用销量的成绩单很完美的回答了这个问题。
但即使是小米集团突破了1.5万亿的市值，围绕着小米本身的争议也是越来越大，尤其是小米公司到底有什么技术含量，可以给这么高的估值？这是不是泡沫，未来风口结束，猪摔下来了怎么办？
小米汽车的稀缺性
其实对于小米汽车是否有技术含量这件事，每个人都有不同的衡量标准，有些人喜欢用华为和小米对标，但是在汽车领域本身，雷军本人对标的却是特斯拉。
主要的原因是，小米汽车本身是汽车整车制造商，而华为的汽车业务本质是汽车供应链，两者根本没有办法去类比。
尽管国内的争吵声音很大，但是在国外的资本市场却坚定如一的看好小米汽车。
比如摩根大通和高盛集团曾经就发布研究报告认为，小米集团的股价长期会突破100港元，市值会达到2.5万亿。
在公司对标上是直接对标的苹果和特斯拉而不是国内其他汽车整车大厂。
为什么外资会给在港股上市的小米集团这么高的估值溢价，甚至直接对标的苹果和特斯拉给小米估值？
其中核心的原因就是在于三个字“稀缺性”，本质上这两家外资投行就并没有将小米汽车当做是比亚迪一样的汽车制造商来对待，而是用互联网科技企业的估值给小米进行估值的，这意味着小米集团天然享受高估值的溢价。
有人会说，不对呀小米有自己的工厂，不是别人家代工的，怎么能算是互联网企业呢？
但是如果仔细研究过汽车产业链就会发现，小米汽车的供应链或者是国内其他汽车供应链会有很大的不同。
他更像是一个方案整合商，自己拥有一定的技术，但是更依靠把供应链上最先进的技术用自己的方式整合在一起，这样就少了很多研发投入，不用像比亚迪或者是海外的传统汽车一样，要在动力系统研发方面有巨大的投入。
所以他更像是特斯拉或者是苹果的经营模式，这也就决定了他投入少回报高，并且把风险都转移至供应链上。
这是小米集团能够享受高估值高溢价的根本原因，海外的投行和资本市场特别喜欢这样的公司。
再者还有就是雷军的个人魅力和营销鬼才，无论是小米SU7,小米 SU7 Ultra 还是小米 YU7都交出了让资本市场意外的答卷。
小米汽车的成功得益于中国制造业的强大
3分钟大定20万辆不仅是超过了雷军的预期，估计也是超过了资本市场的预期，迫使小米决定不再公布24小时的销量数据。
因为数据过高，大家就要担心在限定的时间内小米是否能够完成如此巨大的订单量，这也是很考验企业的经营能力的，如果订单完成率不能够让人满意，对于小米集团的市值来说也是有负面影响的。
最后，要注意的小米集团是过去十几年里外资投行第一次关注到的没有上市的中国企业，再往前就是在中美蜜月期间，高盛因为看好中国房地产行业的发展投资过工商银行。
现在国际局势迫使一些国际资本迫切的需要寻找非美元资产，在这种预期之下，小米集团恰巧又有了即没在中国A股市场上市，也没有在美国上市，唯独在中国对外开放市场香港市场上市的稀缺性。
这个时候，不仅仅是小米本身会努力，这些投资小米股票的外资投行们也会替雷军努力。换句话说就是，这一次小米集团成为了风口上唯一能够起飞的猪。
大家不用担心风口结束了，被吹上天的小米汽车是否会掉下来，现在的小米集团可以说只是一个开端而已，当外国资本以身入局和国内资本形成合力的时候，就是会创造神话出来。
总之，小米的成功不仅仅是雷军本人的努力，也要粉丝和资本的帮助，大家不要太纠结于小米汽车本身的技术含量有多高。
这恰巧说明了中国汽车供应链的成熟和伟大，当所有人都做好自己分内事情的时候，荣誉和利益都是共享的，这也意味着这一次站在风口之上的不仅仅是小米集团一家公司，而是中国整体的汽车产业链。
你可以低估小米汽车，但是绝对不能低估中国的制造业。
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